護(hù)攔是高速公路上不可缺少的重要安全設(shè)施，按路段分為一般路段防撞護(hù)欄和橋梁護(hù)欄，按設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄，按照其受力力學(xué)特性可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。

混凝土護(hù)攔是剛性護(hù)攔的主要代表形式，它是一種以一定形狀的餛凝土塊相互連接而組成的墻式結(jié)構(gòu)，車輛與其碰撞后利用車輛的爬高并轉(zhuǎn)向來吸收能量。由于車輛碰撞后它基本不變形.所以吸收能里的能力極低，對車輛的沖擊力大，而且容易造成二次事故.混凝土護(hù)欄分為整體式和分離式兩種形式，整體式護(hù)欄適合設(shè)置在中央分隔帶較窄的路段，分離式護(hù)欄適合設(shè)置在中央分隔帶較寬的路段，這樣就容易在中央分隔帶內(nèi)埋

設(shè)通信管線.混凝土護(hù)欄的維修量小，但對車輛的損害和乘員的危險較大且造價較高，行車時噪音大有壓迫感，施工速度慢，整體線形較難順直。

波形護(hù)攔是半剛性護(hù)攔的主要代表形式，它是一種以波形梁相互拼接并由立柱支撐而組成的梁柱式連續(xù)結(jié)構(gòu)，它利用土墓、立柱和波形梁的變形來吸收碰撞能量，同時迫使失控車輛改變方向，可大大減輕碰撞中對司乘人員和車輛造成的傷害。因此，半剛性護(hù)攔在高速公路工程中得到了廣泛使用。”波形護(hù)欄既可用作路側(cè)護(hù)欄也可用在中央分隔帶，當(dāng)用在中央分隔帶護(hù)欄時，可采用分設(shè)型和組合型兩種形式。

分設(shè)型相對于組合型適合于中央分隔帶較寬的路段，組合型護(hù)欄一旦受到碰撞后，維修量較大.波形護(hù)欄

整體造價一般不超過整體式混凝土護(hù)欄，它維修方便，且有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀。用于中重慶網(wǎng)站優(yōu)化央分隔帶時，與植物防眩配合使用，起到美化環(huán)境和公路景觀的作用，象廣佛高速公路就采用此種護(hù)欄結(jié)構(gòu).波形護(hù)欄施工工藝簡單，速度較快且造價較低，目前生產(chǎn)廠家和施工單位較多，易于選擇。波形護(hù)欄橫截面和護(hù)欄體系分別如圖1一1. 1一2所示.

1-1

1-2

纜索護(hù)攔是柔性護(hù)攔的主要代表形式，柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性擴欄系統(tǒng):它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上的結(jié)構(gòu)，它主要是靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。纜索護(hù)欄廣泛應(yīng)用于風(fēng)景區(qū)，高速公路上應(yīng)用不普遍.由于端部立柱損壞維修困難且視線誘導(dǎo)效果差，因此較少使用。

近年來還出現(xiàn)了新型護(hù)欄結(jié)構(gòu)如安全鋼索護(hù)欄，緩沖墻，反光護(hù)欄和快速可動護(hù)欄結(jié)構(gòu).安全鋼索護(hù)欄最早在英國和澳洲使用，這種護(hù)欄由4根鋼索架在立柱上，汽車撞到護(hù)欄時依次倒下的立柱和4根鋼索吸收了汽車的能量讓汽車緩慢的回到車道上，使可能致命的車禍轉(zhuǎn)化為較小傷害甚至是無傷害的小事故，這種護(hù)欄事故記錄一

直很好.緩沖墻的設(shè)計指標(biāo)為能散逸質(zhì)是為孔時速為72kmlh汽車的撞擊能量。

它由許多小段組成.每段有12個吸收能量的圓柱狀彈性體.彈性體固定在電鍍鋼架上，與玻璃纖維防沖護(hù)墻板鉸接在一起，再固定到背后的水泥墻上。碰撞時水泥墻體和防沖護(hù)墻間的圓柱彈性體被擠壓，這種結(jié)構(gòu)可吸收撞擊車輛的能量使汽車小角度回到車道上去.

反光護(hù)欄是一種裝有玻璃珠的預(yù)制聚合物混凝土殼體，可安置在護(hù)欄上，能向光源方向定向反光，在夜間或氣候不好時駕駛員能清楚區(qū)分護(hù)欄和路面.快速可動護(hù)欄結(jié)構(gòu)由兩部分組成，

(1)用特制鉸鏈通過銷栓連接在一起的預(yù)制混凝土部件組成的護(hù)欄;

(2)整體運輸機器。該機器有一運送系統(tǒng)可以把護(hù)欄抬高使其離開地面然后移向道路另一邊。它主要用干橋粱及特鐵路段，存不增加群而窗改善交通狀況。

此外，在護(hù)欄的工藝處理方面出現(xiàn)了一些新的工藝，包括提高護(hù)欄的強度，耐腐蝕性和耐磨性的熱浸鍍鋅工藝川準(zhǔn):使護(hù)欄板具有良好的外觀質(zhì)量，壽命延長的裕法護(hù)欄板熱鍍鋁工藝‘角;提高護(hù)欄光亮性和耐腐蝕性的熱浸鍍鋁工藝‘37‘，等。