取決于市場上的基礎(chǔ)是否可以被分為三類道路防撞護(hù)欄板電流波形，第一類是基站類型，第二類型是一個(gè)非基本類型(式嵌入的即在下文中稱為嵌入式類型)。其中對(duì)于第一類有底座式又可以細(xì)分為2類：一類是可插入式底座(根據(jù)設(shè)計(jì)底座的材質(zhì)進(jìn)行不同企業(yè)可以發(fā)展分為兩種樹脂SMC底座、鐵片填砼底座、鑄鐵以及底座等，此處不細(xì)說);另一類是法蘭通過焊接式底座。 為了便于下面的討論，我們將以上三類護(hù)欄分為三類：第一類是插入式底座護(hù)欄，第二類是法蘭底座護(hù)欄，第三類是嵌入式護(hù)欄。

下面是來說下這三類波形防撞護(hù)欄板的缺點(diǎn)：

公路波形防撞護(hù)欄板主要用于隔離人與車，車與車，在實(shí)際使用中，總是避免事故的發(fā)生車輛碰撞護(hù)欄是不可能發(fā)生的。

對(duì)于企業(yè)第一類護(hù)欄，由于設(shè)計(jì)立柱和底座是通過鉆尾螺絲進(jìn)行固定、底座和地面是通過道釘固定的，所以我們特別不牢固，在車輛發(fā)生撞擊試驗(yàn)護(hù)欄時(shí)，網(wǎng)片和立柱，立柱和底座，底座和地面需要特別管理容易產(chǎn)生分離。當(dāng)堿和分離柱，柱將分離網(wǎng)片，在所述上軌道的網(wǎng)格，下導(dǎo)軌和垂直條將被分離。

對(duì)于公司第二類護(hù)欄，由于一個(gè)底座和地面是通過道釘固定的，相對(duì)于第一類護(hù)欄一般來說我們還是要堅(jiān)固點(diǎn)的，但在實(shí)際發(fā)生相互撞擊時(shí)，底座和地面服務(wù)也是一種比較簡單容易進(jìn)行分離，當(dāng)?shù)鬃土⒅环蛛x后，網(wǎng)片就會(huì)和立柱可以分離，網(wǎng)片上的上橫桿、豎桿和下橫桿也會(huì)分離。

第一類和第二類護(hù)欄的缺點(diǎn)是明顯的。 在發(fā)生車輛撞擊事故時(shí)，這些分離的護(hù)欄部件在撞擊后具有很強(qiáng)的動(dòng)能，如果撞擊司機(jī)和行人，會(huì)帶來很大的危害。近幾年以來的消息打擊，導(dǎo)致駕駛者或乘員的例子死亡車禍的護(hù)欄幾個(gè)病例報(bào)告。導(dǎo)致上橫桿從網(wǎng)片上分離的直接影響原因是立柱和地面的連接不牢固，這會(huì)使我們很大發(fā)展一部分進(jìn)行撞擊力作一個(gè)用于網(wǎng)片。

原因上部軌道由網(wǎng)狀分離。如果中國汽車是側(cè)面撞上護(hù)欄還好，只會(huì)影響導(dǎo)致我國汽車撞掉幾片護(hù)欄而開到對(duì)面的車道上去，當(dāng)然同時(shí)這也會(huì)引發(fā)學(xué)生交通安全事故;如果企業(yè)此時(shí)對(duì)于汽車是正面撞上護(hù)欄可以的話，此時(shí)從網(wǎng)片上分離的上橫桿正好正對(duì)著汽車的前擋風(fēng)玻璃，更嚴(yán)重的是上橫桿的高度和大部分家庭轎車的引擎蓋的高度發(fā)展差不多，在這個(gè)社會(huì)情況下上橫桿飛入汽車的駕駛進(jìn)行室內(nèi)設(shè)計(jì)基本上是無法有效避免的了。

對(duì)于第三類護(hù)欄，不存在上述兩類護(hù)欄的缺點(diǎn)。由于支柱，在撞擊事件中，柱是不固定的并通過嵌入的接地方式隔離，其強(qiáng)度是非常大的和接地，從而使網(wǎng)格不容易從所述柱分離并，上橫桿上從網(wǎng)絡(luò)基本不下來的紙幅分離，在大多數(shù)情況下，車輛甚至可以承受幾個(gè)現(xiàn)場失控的變形支柱，而車輛沒有開到對(duì)面的車道。第三類護(hù)欄的優(yōu)點(diǎn)是明顯的，既可以進(jìn)行保護(hù)車內(nèi)工作人員的安全，也不可以為了保護(hù)行人，還可以通過保護(hù)我們對(duì)面車道上的其它社會(huì)車輛。第三總結(jié)了護(hù)欄的優(yōu)勢之后，我們也發(fā)現(xiàn)了它的缺點(diǎn)。它的缺點(diǎn)就是企業(yè)發(fā)生安全事故后的更換相當(dāng)麻煩。 更換立柱時(shí)，必須先將立柱周圍的混凝土或?yàn)r青清理干凈，然后將變形的立柱拆除，然后將立柱埋置。這是摧毀道路，勞動(dòng)密集型的繞柱子的需要。