汽車碰撞動力學響應分析及波形梁護欄防護性能的改進研究總結(jié)：前面分別對不同碰撞條件下護欄的防護性能進行了研究。本文通過對仿真結(jié)果的分析發(fā)現(xiàn)影響護欄防護性能的因素可以分為外在因素和內(nèi)在因素，外在因素包括車輛的初始碰撞角度和初始碰撞速度，內(nèi)在因素包括護欄材料的屬性、護欄板與立柱之間的連接形式以及護欄立柱的結(jié)構(gòu)。當一個護欄系統(tǒng)建成并投入使用后其固有的防護性能就已經(jīng)確定，但是對于不同初始條件的碰撞事故，護欄就會表現(xiàn)出不同的防護性能，這種性能上的差異主要是山初始碰撞速度和初始碰撞角度來決定的:設(shè)計護欄的目的是為了在碰撞事故中保護乘員免受傷害.最理想的護欄應該能在最壞的碰撞條件下保證乘員免受傷害。護欄的這種防護性是其固有的性質(zhì)，主要與它的內(nèi)在因素關(guān)。

　　本文在對上面對護欄防護性能有影響作用的因素進行研究時發(fā)現(xiàn)其中有一定的規(guī)律，同時也發(fā)現(xiàn)了一些目前依然存在的問題。針對這些問題研咒了解決的方法，提出了一種新的護欄文柱結(jié)構(gòu)。‘下面將歸納一下前面研究所得出的結(jié)論:

　　(1)對子波型梁護欄，在初始碰撞速度相同的情況下，

　�、俪跏剂鬃步嵌茸兓�后依然保持轎牟與護欄最初的接td位置不變。轎車灰 心處的合成加速度會隨著碰撞角度的增大而增大。

　　②隨著碰撞角度的增大.轎車與護欄的初始接觸位置逐漸遠離護欄立柱。 隨著初始碰撞角度的增大，轎車質(zhì)心處的合成加速度的峰值沒有增大反 而略有減小。

　　(2〕在初始碰撞角度相同的情況下，隨著初始碰撞速度的增大:轎車質(zhì)心處的合成加速度增大.

　　(3)護欄板與事故車輛之間的摩擦力對事故車輛的行為有很大的影響。隨著摩擦力的增大護欄的重新導向能力減弱，事故東輛運動軌跡的校T變得更困難。 轎車質(zhì)心處的合成加速度增大.摩擦力過大還會引起車輛的橫向打轉(zhuǎn).因此從材料的角度出發(fā)，用于護欄板的材料與車輛間的摩擦系數(shù)應該盡可能的小。從設(shè)計的角度上可以考慮采用一種新的結(jié)構(gòu)，既能保證護欄板應有的強度又能在碰撞中減少與事故車輛的接觸面積從而達到減小摩擦的作用，使護欄在事故中能更好的保護乘員。

　　(4)護欄板與立柱之間的連接特性對波形槳護欄的防護性能有很大的影響。如果

　　用于連接的螺栓強度過大，在fK撞事故中護欄板將無法刀泣柱上脫離，這將 使得護欄板隨立柱一起向地面倒伏降低護欄的有效高度.車輛越出護欄的危險也會因此而增大。通過研究，本文認為螺栓連接應具有如下性能:在保持正常連接的前提下能在事故中，相對較小的作用力的作用下迅速失效以保證 護欄板能與立柱及時分離。護欄板與立柱分離后依然保持與事故車輛的接 觸，能有效的校正事敵車輛的運動軌跡。

　　(5)護欄立柱之間的跨距對護欄的整體剛度有影響。在某些危險的路段或者允許 護欄發(fā)生橫向位移的空間有限的路段應該適當?shù)奶岣咦o欄的整體剛度，以減小事故中產(chǎn)生的橫向位移.這樣的措施會使作用在車輛上的撞擊力增大，因此需要通過設(shè)計將這個力控制在安全規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)，避免因為護欄剛度 的增加而對乘員造成嚴重的損傷。

　　(6)在對碰撞過程的仿真中發(fā)現(xiàn)車輪運動比較容易受到護欄立柱的阻礙作用，事 故車輛也因此受到更大的減速度的作用。如果這種阻礙作用很劇烈，車輪受到的作用力很大，車輛會有傾覆的危險。

　　通過研究發(fā)現(xiàn)，可以分別從汽車和護欄這兩個不同的方面來緩解甚至是避免立柱對車輪的阻礙作用。本文著重從護欄結(jié)構(gòu)這一方面來進行改進研究.通過對護欄各部分的結(jié)構(gòu)進行分析研究后本文提出了一種新的護欄立柱結(jié)構(gòu)一分段彈出式護欄立柱，用這種立柱建立了新的護欄系統(tǒng)的有限元模型并做了仿真分析，結(jié)果表明用分段彈出式立柱構(gòu)建的護欄系統(tǒng)具備對事故車輛重新導向的能力;在事故中這種護欄系統(tǒng)能避免在車輪和立柱之間發(fā)生嚴重的碰撞從而對乘員起到更好的保護作用。