波防撞護(hù)欄在生活中隨處可見，主要是在高速公路上，有的在中間，有的在路的兩旁，主要的作用就是想本產(chǎn)品的名字一樣防撞護(hù)欄，是一種安全防護(hù)的工具，應(yīng)用很廣泛，例如，工廠、車間及倉庫間設(shè)備與設(shè)施的防護(hù)與保護(hù)場合。本產(chǎn)品是由圓鋼管，方鋼管或壓型鋼板制作而成的，表面處理工藝：全自動靜電粉末噴涂(即噴塑)或噴漆。

波形防撞護(hù)欄

　　目前市場上的道路波形防撞護(hù)欄根據(jù)有無底座可以分為3大類：

　　第一類是有底座式，第二類是無底座式(即預(yù)埋式，以下都稱為預(yù)埋式)。其中第一類有底座式又可以細(xì)分為2類：

　　第二類是可插入式底座(根據(jù)底座的材質(zhì)不同可以分為樹脂SMC底座、鐵片填砼底座、鑄鐵底座等，此處不細(xì)說);

　　第三類是法蘭焊接式底座。為了便于下面的討論，我們把上面三種護(hù)欄分為三類：第一類是可插入式底座護(hù)欄，第二類是法蘭式底座護(hù)欄，第三類是預(yù)埋式護(hù)欄。

　　下面是來說下這三類波形防撞護(hù)欄的缺點(diǎn)

　　道路波形防撞護(hù)欄主要用于隔離人與車、車與車，在實(shí)際使用中總是避免不了發(fā)生車輛碰撞護(hù)欄的事故。

　　對于第三類護(hù)欄，它沒有上面兩類護(hù)欄的缺點(diǎn)。由于立柱是通過預(yù)埋方式和地面固定的，它的強(qiáng)度非常大，在發(fā)生撞擊時，立柱不會和地面分離，所以網(wǎng)片不容易和立柱分離，網(wǎng)片上的上橫桿基本上不會從網(wǎng)片上分離下來，在大部分的情況下，甚至可以通過幾個立柱的變形來抵擋住失控的車輛，同時車輛也不會開到對面車道上去。第三類護(hù)欄的優(yōu)點(diǎn)是明顯的，既可以保護(hù)車內(nèi)人員的安全，也不可以保護(hù)行人，還可以保護(hù)對面車道上的其它車輛。

　　對于第一類護(hù)欄，由于立柱和底座是通過鉆尾螺絲固定、底座和地面是通過道釘固定的，所以特別不牢固，在車輛撞擊護(hù)欄時，網(wǎng)片和立柱，立柱和底座，底座和地面特別容易分離。當(dāng)?shù)鬃土⒅环蛛x后，網(wǎng)片就會和立柱分離，網(wǎng)片上的上橫桿、豎桿和下橫桿也會分離。

波形防撞護(hù)欄板展示

　　第一和第二類護(hù)欄的缺點(diǎn)是明顯的，在發(fā)生車輛撞擊的事故時，這些分離的護(hù)欄部件經(jīng)過撞擊具有很強(qiáng)的動能，如果撞中司機(jī)和行人，都能帶來有很大的傷害。這幾年都有好幾例新聞報道因?yàn)檐囕v撞擊護(hù)欄的事故導(dǎo)致司機(jī)或乘客死亡的例子。導(dǎo)致上橫桿從網(wǎng)片上分離的直接原因是立柱和地面的連接不牢固，這會使很大一部分撞擊力作用于網(wǎng)片，從而導(dǎo)致上橫桿從網(wǎng)片上分離開來。

      如果汽車是側(cè)面撞上護(hù)欄還好，只會導(dǎo)致汽車撞掉幾片護(hù)欄而開到對面的車道上去，當(dāng)然這也會引發(fā)交通事故;如果此時汽車是正面撞上護(hù)欄的話，此時從網(wǎng)片上分離的上橫桿正好正對著汽車的前擋風(fēng)玻璃，更嚴(yán)重的是上橫桿的高度和大部分轎車的引擎蓋的高度差不多，在這個情況下上橫桿飛入汽車的駕駛室內(nèi)基本上是無法避免的了。

　　對于第二類護(hù)欄，由于底座和地面是通過道釘固定的，相對于第一類護(hù)欄來說還是要堅(jiān)固點(diǎn)的，但在發(fā)生撞擊時，底座和地面也是比較容易分離，當(dāng)?shù)鬃土⒅环蛛x后，網(wǎng)片就會和立柱分離，網(wǎng)片上的上橫桿、豎桿和下橫桿也會分離。

　　總結(jié)了第三類護(hù)欄的優(yōu)點(diǎn)后，我們也發(fā)現(xiàn)了它的缺點(diǎn)。它的缺點(diǎn)就是發(fā)生事故后的更換相當(dāng)麻煩。更換立柱時，需要把立柱周圍的混凝土或?yàn)r青清理掉，然后取出變形的立柱，然后再預(yù)埋立柱。這就即需要破壞到立柱周圍的路面，又非常耗費(fèi)人工。