千萬(wàn)不能認(rèn)為交通護(hù)欄卡脖奪命屬于偶發(fā)，是小概率事件，就對(duì)此掉以輕心。畢竟，人命關(guān)天。

　　2月27日中午，武漢市漢口區(qū)黃浦大街雷院公交車(chē)站，一名女青年不慎摔倒，脖子卡在旁邊自行車(chē)道邊的護(hù)欄上身亡;120到場(chǎng)時(shí)已救護(hù)不及。近年來(lái)各地已發(fā)生多起交通護(hù)欄卡脖奪命事件。(2月28日澎湃新聞)

　　交通護(hù)欄本是安全防護(hù)設(shè)施，卻成了潛在的安全隱患，時(shí)不時(shí)扮演“馬路殺手”的角色，且一發(fā)威就猝不及防，實(shí)在是反諷意味十足。

　　卡住女青年的護(hù)欄位于公交車(chē)站候車(chē)亭背后，已經(jīng)被鋸斷。

　　在一般性的認(rèn)知里，卡脖奪命是偶發(fā)意外，但類(lèi)似事件已非個(gè)案。近年來(lái)江蘇南通市、北京市、西安市等多地都有發(fā)生。尤其2016年陜西米脂縣的一起，一名孕婦突然暈倒，脖卡護(hù)欄，一殞兩命，令人唏噓不已。至于各地小孩或老人脖(或頭)卡護(hù)欄經(jīng)消防員等解救出來(lái)的案例，更是不知凡幾。

　　據(jù)西安交大一附院主任醫(yī)師朱柏介紹：脖卡護(hù)欄后，主要影響頸部大血管，導(dǎo)致腦部的供血、供氧中止，一般40秒到50秒被卡者就會(huì)出現(xiàn)意識(shí)問(wèn)題;如果5、6分鐘還沒(méi)解救出來(lái)，就會(huì)發(fā)生不可逆的改變——腦死亡。解救時(shí)間十分有限，簡(jiǎn)直是爭(zhēng)分奪秒和死神賽跑。這也正是不卡則已、卡或致命的原因。

　　住建部在《住宅設(shè)計(jì)規(guī)范》中，對(duì)于陽(yáng)臺(tái)護(hù)欄的立柱間距，設(shè)有強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)，規(guī)定應(yīng)在11厘米以內(nèi)。這樣就可防止小孩鉆出去或成人、小孩頭部伸出去引發(fā)危險(xiǎn)。頭都伸不出去，當(dāng)然不會(huì)發(fā)生卡脖危險(xiǎn)。

　　但是，對(duì)于交通護(hù)欄，交通部卻還沒(méi)有制定的相應(yīng)的國(guó)標(biāo)。當(dāng)然，交通護(hù)欄的設(shè)置環(huán)境和陽(yáng)臺(tái)護(hù)欄的設(shè)置環(huán)境不一樣，后者是半封閉性的，前者則處在一個(gè)開(kāi)放性空間;如果也制定交通護(hù)欄的強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)，考量因素會(huì)不一樣。

　　如果制定，如何防止卡脖(或頭)的危險(xiǎn)?思路無(wú)非兩種，一種是：立柱間距寬些再寬些，一旦有人頭伸進(jìn)去后，還能縮回來(lái);一種是：立柱間距窄些再窄些，讓脖子卡都卡不進(jìn)去。又或者是二者的結(jié)合：當(dāng)寬處更寬，該窄處收窄。

　　成年人的脖子直徑約在9-10厘米左右，身高超130厘米的兒童脖子直徑則約6-7厘米;而發(fā)生卡脖奪命事件的交通護(hù)欄的立柱間距，多在7-8厘米左右，和二者都很接近，甚至是吻合，這當(dāng)然給悲劇的發(fā)生創(chuàng)造了條件。希望交通部也能通過(guò)調(diào)研和科學(xué)論證，盡快制定關(guān)于交通護(hù)欄的強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)，以引導(dǎo)企業(yè)的生產(chǎn)、交通護(hù)欄的更新迭代。

　　某工廠提供的護(hù)欄制作尺寸

　　而在當(dāng)前國(guó)標(biāo)缺失的情況下，各地交通或市政部門(mén)也不妨通過(guò)掛牌等方式，隔段距離就在交通護(hù)欄上作出安全風(fēng)險(xiǎn)警示，提醒市民和交通護(hù)欄保持距離;以免一旦因無(wú)意、摔倒、暈倒、外力作用等因素，脖子卡入護(hù)欄之中，身陷危險(xiǎn)境地。

　　據(jù)河北省一家交通護(hù)欄生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，目前交通護(hù)欄的制作，是多年來(lái)業(yè)內(nèi)約定俗成的，“這些產(chǎn)品一般是市政和交通部門(mén)訂購(gòu)，弄一個(gè)別的樣式，他們也不會(huì)要”。既然交通護(hù)欄的采用，主動(dòng)權(quán)在交通或市政部門(mén)，有條件的地方交通或市政部門(mén)，也不妨積極作為，先行通過(guò)“自選動(dòng)作”，科學(xué)設(shè)計(jì)出更注重安全性的交通護(hù)欄樣式，由生產(chǎn)企業(yè)提供“定制產(chǎn)品”。

　　比如廣州市，自2010年起就啟用了地方版的交通護(hù)欄設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定各區(qū)統(tǒng)一采用白色波形形式的護(hù)欄。其立柱間距約為5.7CM，無(wú)論成人還是身高超130厘米的兒童，脖子卡都卡不進(jìn)去，值得其他地方借鑒。當(dāng)然，護(hù)欄立柱密度高，意味著采購(gòu)成本高，這背后需有地方財(cái)政實(shí)力的支撐。

　　一個(gè)城市的管理水平高下，是體現(xiàn)于種種細(xì)節(jié)的。千萬(wàn)不能認(rèn)為交通護(hù)欄卡脖奪命屬于偶發(fā)，是小概率事件，就對(duì)此掉以輕心。畢竟，人命關(guān)天。而且，當(dāng)前一些交通護(hù)欄的安全性能缺陷，又是完全可以通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)提升來(lái)加以消除的，不是什么難以解決的事情。

　　所以，上至交通部，下至地方交通或市政部門(mén)，對(duì)此問(wèn)題都應(yīng)上點(diǎn)心，重視起來(lái)，秉持對(duì)民眾生命安全高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，各盡職責(zé)，戮力推動(dòng)交通護(hù)欄的逐步更新迭代，消除公共安全隱患。不能再讓交通護(hù)欄，成為潛伏的“奪命殺手”。