解體消能式護(hù)欄端部處理：解體消能式護(hù)欄端部處理在國(guó)外應(yīng)用較多。解體消能式護(hù)欄端部一般采用解體消能立柱或淤動(dòng)基座，波形梁采用吸能、變位等設(shè)計(jì)，吸能效果較好.還可以通過(guò)設(shè)皿防物墊使車(chē)輛安全停住，并使車(chē)輛改變行駛方向.以避免乘員受到嚴(yán)重傷害.使用較好的端部處理方法是立柱大都設(shè)計(jì)成解體消能式.在碰撞荷載作用下，很容易被切斷，從而增強(qiáng)護(hù)欄端部的吸能效果.保證車(chē)輛及乘員的安全。

　　(1)美國(guó)的端部擠壓端頭。

　　美國(guó)的端部擠壓端頭即extruder ternnirtalc ET3 (圖2一27和圖2一28)，其設(shè)有端部擠壓骼，即套在護(hù)欄板的端部，迎車(chē)面長(zhǎng)方形平面后部安裝有像膠緩沖層.可吸收正面沖撞能徽.端部擠壓器的外側(cè)開(kāi)有護(hù)欄擠出槽，一旦車(chē)輛碰撞端部，端頭就會(huì)隨著乍輛向前推進(jìn)，則護(hù)欄板就會(huì)在端頭處的擠出槽中被擠出.同時(shí).波形梁展開(kāi).吸收能員.將傳統(tǒng)的圓形鋼立柱換成解體消能式木質(zhì)立往，此類(lèi)立柱在碰撞荷載作用下，很容易被切斷.端部立柱共有6根。每根立住都設(shè)有鋼套管，防止腐蝕.并將木質(zhì)眾柱埋入地面下的部分刷有防銹漆進(jìn)行防腐處理，木質(zhì)立柱被扭壞后也便于修復(fù)。第l根立柱與第2根立往之問(wèn)設(shè)有斜撐和索端錨具《又稱(chēng)拉索組件》.第s根立柱以后接護(hù)欄壞準(zhǔn)段。當(dāng)車(chē)輛搜擊端頭時(shí)，鋼索組件起到了很好的級(jí)沖作用.吸收了·部分?jǐn)嚀裟軆r(jià)，并對(duì)東輛有一寧的引導(dǎo)作用.

　　(2)美國(guó)SRT-350端部。

        美國(guó)SRT-350端部即slotted rail termianal-350 【圖2-29 (a)(b)】，在國(guó)內(nèi)端頭設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上其進(jìn)行斜展，并設(shè)有拉索錨具。

　　圖2-27 extruder terrnirml端部處理

　　圖2一28解休后的extruder terminal端部

　　圖 2-29 SRT-350 端部

　　這種設(shè)計(jì)的特點(diǎn)也是將護(hù)欄端部設(shè)計(jì)成解體消能式，波形梁板彎過(guò)立柱設(shè)成圓頭.在特殊位置錨接，以最大程度地減小失控車(chē)輛與護(hù)欄二次相建的可能性，護(hù)欄端部進(jìn)行斜展。護(hù)欄端部的立.柱設(shè)計(jì)成解體消能式，在碰撞荷載作川下，很容易被切斷.從而增強(qiáng)護(hù)欄端部的吸能效果.保證車(chē)輛及乘員的安全。端部立柱共有8根，每根立柱都設(shè)有例套骨，并將木質(zhì)立柱與第二根立柱之間沒(méi)有斜撐和索端錨具.第8根立柱以后接護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段，端部立柱設(shè)計(jì)成木質(zhì)議杜.這樣車(chē)輛與護(hù)欄撒擊后上要通過(guò)立往的變形減輕車(chē)輛的碰撞程度。將第1根和第2根立柱設(shè)成解體消能式結(jié)構(gòu).不加防阻塊，在碰撞荷載作用下，很容易被切斷。

　　這種端部最大的優(yōu)點(diǎn)是將端部進(jìn)行斜展.端部部分的索端錯(cuò)具也起到了很好的作川，當(dāng)車(chē)輛撞擊端部時(shí)，鋼索組件起到了很好的級(jí)沖作用，吸收了一部分撞擊能蟹，并對(duì)車(chē)輛有一定的引錚作川.同時(shí)，木質(zhì)立柱和防阻塊通過(guò)解體也能吸收大盆的能量。

　　(3)關(guān)網(wǎng)的“縮骨護(hù)欄”。

        這種護(hù)欄由兩個(gè)圍欄組成，兩端還配有兩個(gè)帶能址吸收器的支撐架和一個(gè)活動(dòng)支架。駕駛時(shí)如果不鎮(zhèn)撞上護(hù)欄，若是正面撞擊.護(hù)欄的前組柵格就會(huì)吸收沖擊能里.支撐梁將白動(dòng)斷裂，護(hù)欄隨之自動(dòng)向后繃進(jìn)，防止您的車(chē)沖破防護(hù)設(shè)施;若是從側(cè)面摘擊護(hù)欄.護(hù)欄上的自動(dòng)栩板還將導(dǎo)正車(chē)輛的行駛方向，如朋2一30所示。

　　經(jīng)測(cè)試，汽車(chē)在時(shí)速100KM/h的速度下，撞擊縮骨護(hù)欄的正面，測(cè)試車(chē)前面擋風(fēng)玻璃保持完整。

　　圖2.30縮骨護(hù)欄

　　經(jīng)公路學(xué)會(huì)有關(guān)專(zhuān)家介紹，除了高速公路k.這種護(hù)欄還將應(yīng)用于各種路邊有危險(xiǎn)隱患的設(shè)施.如橋墩、立交橋、收費(fèi)亭等.防止汽車(chē)和路邊設(shè)施碰撞而造成嚴(yán)重的傷亡事故。這種護(hù)欄如果全而裝備到國(guó)內(nèi)高速公路上，可以在未來(lái)10年內(nèi)挽救約兩萬(wàn)人的生命。

　　解體消能式護(hù)欄端頭既具有一定的強(qiáng)度.又有較大的塑性變形能力.可以吸收較多的沖擊動(dòng)能，使之既能擋住、誘導(dǎo)碰撞車(chē)輛，又能及時(shí)解體消能從而減輕事故傷害，不至于發(fā)生嚴(yán)重的二次碰撞事故，盡可能將事故限制在公路的一側(cè)，有效地阻止汽車(chē)沖人對(duì)向車(chē)道.保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的安全。