護欄作為高速公路發(fā)展的產(chǎn)物，逐漸的成為高速公路上的主要安全設(shè)施。對于護欄的研究，在高速公路出現(xiàn)的初期，發(fā)達國家就投入了大量的人力、物力等進行相關(guān)的理論和工程應(yīng)用上的研究，并取得了大量的成果。本文通過對國外防撞護欄標準的研究來展現(xiàn)國外學(xué)者對高速公路護欄的研究情況。

美國在1962年由公路研究委員會發(fā)布了第一個護欄碰撞試驗的標準，這是一個只有一頁紙的文件，指定了一個4000磅的車，以60英里每小時的速度在7度和25度角的時候去撞擊護欄[410 1974年美國公路合作研究組織( NationalCooperative Highway Research Program)發(fā)布安全護欄試驗及評價標準NCHRPReport 153,對汽車撞護欄的試驗過程的設(shè)置提出了更多的意見，包括護欄防撞性能評價標準，護欄各部件脫離評價標準，車輛碰撞的速度、角度等內(nèi)容111. 1980年NCHRP Report 153被NCHRP Report 230取代，該標準對NCHRP Report 153進行了大最的修改，擴大該標準的適用范圍，并且還加入了一些最新的技術(shù)來進一步完善試過程161隨后1993年出版的NCHRP Report 350中用質(zhì)為2000kg的皮卡車來代替舊標準里面的大型轎車，并且提出了6種護欄等級及其評價標準和測試過程。而且規(guī)定新型護欄在投放市場前都必須按照NCHRP Report 350報告規(guī)定的等級和相關(guān)試驗程序進行實車碰撞試驗[71經(jīng)過不斷的完善，NCHRPReport 350中所涉及的護欄安全性能試驗與評價準則獲得了世界各國普遍認可。

伴隨著汽車技術(shù)和高速公路的飛速發(fā)展，汽車和高速公路也發(fā)生了翻天覆地的變化，NC14RP Report 350里面的試驗標準己經(jīng)不能適應(yīng)新的變化，因此在2009年美國國家高速公路和交通運輸協(xié)會(American Association of State Highway andTransportation Officials,以下簡稱AASHTO)發(fā)布《安全設(shè)施評價手冊》( Manualfor Assessing Safety Hardware，以下簡稱MASH 2009)替代了己經(jīng)使用了16年的NCHRP Report 350標準。其中MASH 2009對微型轎車的質(zhì)量和角度，輕型載貨汽車的質(zhì)量等內(nèi)容作出了新的規(guī)定[8l在MASH 2009中將原NCHRP Report 350標準中使用假人的推薦性標準刪除，也就意味著不建議單獨采用假人評價護欄性能。

日本是在60多年前開始研究高速公路護欄的。之后，口本的眾多專家學(xué)者對護欄進行了多方面的研究，提出了各種護欄結(jié)構(gòu)。并在20世紀60年代中期制定了護欄設(shè)置規(guī)范，對護欄的使用范圍，結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計，護欄性能、施工和安裝等方面做出了明確的規(guī)定】由此，美式、日式兩種護欄結(jié)構(gòu)形式成為其他國家參考和借鑒的典范。

歐洲很多國家也在很早就開始了對護欄的研究，通過理論分析和試驗研究出了很多種類型的護欄結(jié)構(gòu)，并且建立了相應(yīng)的試驗設(shè)施和健全了相關(guān)的試驗規(guī)程。例如，歐盟使用的BS EN 1317標準就是在英國標準BS 6779的基礎(chǔ)上結(jié)合歐盟各成員國的相關(guān)情況修改而成的通用標準，該標準對試驗的種類以及評定等級等諸多細節(jié)進行了詳細的規(guī)定[1x1