波形粱護(hù)欄的端部處理：護(hù)欄端部作為護(hù)欄的重要組成部分之一，在世界范圍內(nèi)越來越受到人們的重視。公路交通較發(fā)達(dá)的國家在高速公路出現(xiàn)初期就著手護(hù)欄端部的設(shè)計(jì)與研究。目前國際上在護(hù)欄端部的設(shè)計(jì)研究中.以芡國的研究成果較為先進(jìn)和完獸，他們借助碰撞試驗(yàn)，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)等方法，建立了一整套完整的護(hù)欄端部設(shè)計(jì)理論。我國對(duì)護(hù)欄端部的研究起步較晚，理論研究和實(shí)驗(yàn)手段也還不完善.但經(jīng)過幾十年的努力探索，也形成了適合我國公路的護(hù)欄端部的處理方法.合理設(shè)置護(hù)欄端部的剛度和強(qiáng)度能夠有效地避免二次事故的發(fā)生并使車輛碰撞護(hù)欄端部事故所造成的傷害最小.

波形粱護(hù)欄

　　1、路側(cè)上游波形粱護(hù)欄的端部處理

　　隨著對(duì)公路交通安全的日益霞視，我國于2006年發(fā)布了《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)P,)(JTG/T D81一2006)、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則)(JTCIT I3$1一2006)。在新規(guī)范和細(xì)則中明確規(guī)定了波形梁剛護(hù)欄行車方向的上游端頭宜設(shè)置為外展地錨式(圖2一18和圖2一is)或圓頭式(圖2一20和圖2一21)，端頭與護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段之間應(yīng)設(shè)置漸變段。

　　圖2-18外展地錨式端部處理平面圖(單位mm)

　　圖2-19外展地錨式端部處理

　　圖2-20路側(cè)波形梁護(hù)欄上游端部處理(單位mm)

　　圖2-21外展圓頭式端部處理

　　護(hù)欄采用外展地錨式是通過斜角梁逐漸伸向地面.在端部川視凝土基礎(chǔ)錨固.地錨式端頭在失控車輛正面碰搜時(shí)，車輛會(huì)沿斜丑波形梁爬上而吸能并避免護(hù)欄板穿透車廂。護(hù)欄采用外展式，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，車輛的導(dǎo)向功能較好。

　　2、路側(cè)下游波形梁護(hù)欄的瑞部處理

　　路側(cè)下游端即護(hù)欄設(shè)皿結(jié)束端一般按圓頭端梁處理，并與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄成直線設(shè)置。具體構(gòu)造如圖2一22圖2-24所示.

　　圖2-22路側(cè)波形梁護(hù)欄下游端部處理(單位mm)

　　圖2一24路側(cè)下游端部處理