高速公路波形護欄板是一種縱向吸能結(jié)構(gòu)，設(shè)置它的基本目的是通過其自體形變或誘導(dǎo)車輛爬高來吸收碰撞能量，防止車輛越出路外或沖入對向車道，最大限度減少對司乘人員的傷害。但最近幾年，波形護欄“傷人”甚至“殺人”的交通事故卻屢見不鮮。

　　案例：護欄刺穿車輛致1死2傷

　　6月19日下午1點10分左右，云南鹽津一位25歲男子駕車沿渝昆高速由昭通向昆明方向行駛，在渝昆高速K580+300M處，車輛前部與道路東側(cè)護欄相撞，整個護欄穿透前擋風(fēng)玻璃插進駕駛室內(nèi)，造成1死2傷。

　　▲圖：事故現(xiàn)場。

　　從事故現(xiàn)場圖片來看，原本用來降低事故傷害程度的護欄并未起到應(yīng)有作用，反而是加劇了事故后果。

　　這是一種什么樣的護欄呢?另一張現(xiàn)場圖透露了“玄機”。

　　▲圖：注意圖中黃色圓圈處。

　　將黃色圓圈區(qū)域放大來看，雖然比較模糊，但可以看出這是一種“圓形端頭波形梁護欄”。

　　▲圖：局部放大后，可看出護欄端部為“圓形端頭”。

　　2014年8月18日發(fā)生在重慶江津的一起“護欄刺穿車輛”事故，同樣也是這樣的護欄：當(dāng)天，一名女子駕車載著家人行駛在路上，當(dāng)其轉(zhuǎn)身向后座乘客遞手機時，車輛失控撞上護欄。護欄從車頭貫穿駕駛室并從后擋風(fēng)玻璃穿出，導(dǎo)致坐在副駕駛位的母親身亡。原本呈圓形的護欄端頭，經(jīng)過撞擊已變成鍥形。

　　▲圖：重慶江津事故現(xiàn)場。

　　而國內(nèi)同類的“刺穿”事故時有發(fā)生。

　　▲圖：“護欄刺穿車輛”相關(guān)事故。

　　什么是“圓形端頭波形梁護欄”?

　　圓形端頭是我國公路護欄目前較多采用的一種設(shè)計形式，這種設(shè)計是將半圓型鋼板安裝在波形梁端部。

　　▲圖：圓形端頭波形護欄。

　　它雖然符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范，但存在相當(dāng)大的安全隱患。

　　正面相撞時：圓形端頭是固定的，且迎撞面面積小，當(dāng)發(fā)生正面碰撞時，端頭無法隨車輛方向移動，容易因受力刺穿車身，對車內(nèi)乘員造成直接傷害。

　　側(cè)面相撞時：圓形端頭的錨固力不足，側(cè)面碰撞端頭時，車輛容易沖出護欄，駛向路外。

　　美國目前的高速公路護欄是什么設(shè)計?

　　其實，上世紀六、七十年代，這種護欄在美國也較為常見。但是，發(fā)生過多次“護欄刺穿車身”事故之后，美國開始對護欄端頭進行優(yōu)化處理，并最終于1993年形成了《NCHRP350報告》，并沿用至今。

　　目前，美國通過《NCHRP350報告》的護欄端頭形式主要有三種設(shè)計：吸能式、外展式、埋入式。

　　吸能型端頭設(shè)計，其中包括端頭位移式吸能和解體式吸能兩種：端頭位移式設(shè)計，是通過端頭的位移來消解車輛與端頭碰撞時的動能;解體式設(shè)計，是在碰撞發(fā)生時讓護欄端頭與立柱解體，以此吸收碰撞時的動能。

　　▲圖：吸能式端頭。

　　埋入式端頭設(shè)計：將護欄端頭埋入路側(cè)護坡之中，實現(xiàn)失控車輛的重新導(dǎo)向作用。這種形式需要合適的地形，比如兩側(cè)要有路坡，如果沒有路坡，可借助工程手段“制造”護坡。

　　▲圖：埋入式端頭。

　　外展型端頭設(shè)計：將端頭向路側(cè)安全凈區(qū)偏閃一定距離，防止護欄端頭穿透車身。

　　▲圖：外展式端頭，端頭一段向路側(cè)凈區(qū)偏閃出一定距離。(注：此圖中的端頭結(jié)合了“埋入式”)

　　結(jié)語：交通事故的發(fā)生，很多時候都涉及到人、車、路等多種因素。我們無法徹底杜絕車輛故障，也無法完全讓人不犯駕駛錯誤，此時，“友好型”道路及道路設(shè)施對減輕事故后果、挽救人員生命來說就顯得至關(guān)重要。

　　如果您對此有更專業(yè)的看法，歡迎與我們交流、探討。

　　本文綜合自《高速公路護欄端部處置對策研究》(趙曉亮 謝春磊)、《關(guān)于高等級公路護欄設(shè)計幾點問題的探討》(王琰 曾憲堂)、《美國高速公路護欄端部處理》(解建華、孫小端、陳永勝、賀玉龍、LouisStephens)、圖說等。