影響波形護(hù)欄防護(hù)性能的內(nèi)在因素分析：護(hù)欄能否在事故中最大程度的保護(hù)乘員免受傷害最終還是取決于波形護(hù)欄自身的結(jié)構(gòu)以及材料特性.護(hù)欄設(shè)計(jì)的最終目的就是希望在最壞的情況下也能保護(hù)乘員免受損傷。影響護(hù)欄性能的內(nèi)在因索有材料的特性、護(hù)欄板與立柱之間的聯(lián)結(jié)、護(hù)欄板、立柱的結(jié)構(gòu)形式等。下面將對(duì)以上不同的方面分別進(jìn)行研究.

　　摩擦系數(shù)

　　車輛與地面以及波形護(hù)欄板之間的摩擦對(duì)事故車輛在碰撞中表現(xiàn)出來的行為有顯著的影響。通過理論分析很容易知道車輛在.與波形護(hù)欄碰撞的時(shí)候，車輛所受到的作用力可以分解為橫向力和縱向力，如圖4.7所示。橫向分力垂直于護(hù)欄的縱平面，這個(gè)力會(huì)使事故車輛順時(shí)針偏轉(zhuǎn);縱向力與波形護(hù)欄的縱平面平行.這個(gè)力的大小取決與車輛與護(hù)欄扳之間的摩擦力的大小。縱向作用力將使車輛逆時(shí)針偏轉(zhuǎn)。

　　在這兩個(gè)力的作用下事故車輛的速度會(huì)減慢，并以一定的角度轉(zhuǎn)向。如果橫向力引起的力矩大.縱向力產(chǎn)生的力知那么率故車輛將順時(shí)針轉(zhuǎn)向靠近護(hù)把輛的運(yùn)動(dòng)軌跡得到校正:反之事故車輛將會(huì)出w橫向打轉(zhuǎn)或者翻滾等不良的后果。

　　圖4.7轎車受力分解圖

　　一般車輛的輪胎與千的路面之間的摩擦系數(shù)為0.7左右，車輛與波形護(hù)欄板之間的摩擦系數(shù)在0.1-0甲4之間。本文將通過改變車輛與波形護(hù)欄板之間的摩擦系數(shù)來研究摩擦力對(duì)護(hù)欄防護(hù)性能的影:響。

　　圖4.8u=0. 3時(shí)轎車在碰撞中出現(xiàn)橫向打轉(zhuǎn)的現(xiàn)象

　　這里對(duì)三種不同摩擦力條件下的碰撞進(jìn)行對(duì)比研究;轎車的初始碰撞速度都是80tm/h,初始碰撞角度都是200，轎車與波形護(hù)欄板之間的摩擦系數(shù)分別為0.1、0.2和。.通過仿真，發(fā)現(xiàn)當(dāng)摩擦系數(shù)為0.3的時(shí)候，轎車出現(xiàn)橫向打轉(zhuǎn)的情況，如圖4.8所示，圖4.9所示的是這三種情況下轎車質(zhì)心處的合成加速度的時(shí)間歷程曲線。

　　圖4.9轎車質(zhì)心處的合成加速度

　　從圖4.9中可以看出隨著摩擦系數(shù)的增大轎車質(zhì)心處的合成加速度也在增大，這就增加了乘員在事故中遭受損傷的風(fēng)險(xiǎn).因此從材料的角度出發(fā)，用于波形護(hù)欄板的材料與車輛fs!的摩擦系數(shù)應(yīng)該盡可能的小。從設(shè)計(jì)的角度上可以考慮采用一種新的結(jié)構(gòu).既能保證護(hù)欄板應(yīng)有的強(qiáng)度又能在碰撞中減少與事故車輛的接觸面積從而達(dá)到減小摩擦的作用，使波形護(hù)欄在事故中能更好的保護(hù)乘員。