在交通工程中，高速公路護(hù)欄可以防止車輛撞到路邊的障礙物。這些障礙物可能是人工的，在道路上行駛，沿著陡坡行駛，或者從巷道轉(zhuǎn)向正面來的道路。目標(biāo)是保持車輛在線路上行駛，同時(shí)沿著護(hù)欄偏轉(zhuǎn)，撞到護(hù)欄時(shí)駕駛員速度和車輛方向是護(hù)欄性能有效的關(guān)鍵因素。

護(hù)欄高速公路板主要問題之一的英文系統(tǒng)-能夠容納狀語從句：重定向具有更高重心的通現(xiàn)代車輛，以及這些車輛的重量增加。對(duì)于汽車而言，高度的護(hù)欄可能無法防止卡車翻倒，而摩托車可能會(huì)在較高的軌道下滑動(dòng)。

為了解決這些問題，開發(fā)了一種可以定向不同重量和高度的車輛的系統(tǒng)的重大研究和開發(fā)，并進(jìn)行了碰撞測(cè)試。因此根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)了護(hù)欄系統(tǒng)，并成功進(jìn)行了碰撞測(cè)試。具有更高的安裝高度，使用更大的柱和擋塊。

在大多數(shù)情況下，護(hù)欄不能僅僅通過車輛撞擊區(qū)域中各個(gè)支柱的強(qiáng)度來承受車輛的沖擊。護(hù)欄作為具有護(hù)欄，支柱，導(dǎo)軌與支柱和彼此連接的系統(tǒng)起作用，并且端錨在護(hù)欄如何在撞擊時(shí)起作用方面起到不可或缺的作用。土壤條件，鐵軌高度，路緣或堤壩的存在，撞擊車輛的重量，從后柱的距離以及土壤中樁的深度都可以確定系統(tǒng)在撞擊時(shí)的運(yùn)行情況。

護(hù)欄實(shí)際上是一個(gè)強(qiáng)大隔離帶，將車輛的沖擊傳遞到軌道元件，柱子和終端或錨固件。一條護(hù)欄必須通過將軌道過渡到固定錨，而固定在每個(gè)終端處或者將末端或端錨放置在地下或路堤內(nèi)�；炷磷o(hù)欄雖然通常強(qiáng)度足以承受汽車的直接撞擊，但仍然采用類似的原則來轉(zhuǎn)化較重的車輛撞擊。

鋼由于不同厚度的大于一個(gè)明顯解詞規(guī)格的熱鍍鋅護(hù)欄板，可以在鋼背軌道的背面使用耐候鋼，嘗試在重疊處使用鋅箔，鋅的電化教育作用我們可以通過減緩腐蝕，使用較厚的部分也可以有效延長(zhǎng)企業(yè)使用網(wǎng)絡(luò)壽命，但維護(hù)仍應(yīng)主要包括安全檢查部分和關(guān)節(jié)。在鋼軌接頭處，接頭也會(huì)受到橫截面損傷。對(duì)鍍鋅擠出機(jī)接頭進(jìn)行了高風(fēng)化障礙軌道擺動(dòng)試驗(yàn)，并通過了碰撞試驗(yàn)。

受損企業(yè)對(duì)于的熱鍍鋅護(hù)欄板，較好可以使用與現(xiàn)有裝置進(jìn)行相同數(shù)據(jù)類型的支柱，但是我們?nèi)绻粋�(gè)需要修理較長(zhǎng)的部分，則可替換支柱。一些專有護(hù)欄和柱可以與普通柱互換，這可能導(dǎo)致鋼柱系統(tǒng)和木柱系統(tǒng)的性能差異。

護(hù)欄板是一種可以安全地重定向，減慢或停止錯(cuò)誤以及車輛，并防止更嚴(yán)重的碰撞或防止車輛發(fā)展進(jìn)入社會(huì)工作目標(biāo)區(qū)域的裝置。它是一種光通道化裝置，可以警告駕駛員危險(xiǎn)情況，并在碰撞時(shí)提供很小的阻力，以防止錯(cuò)誤的駕駛員。

測(cè)試車輛信息可能導(dǎo)致無法穿過或跳過障礙物，在安裝到位后，如果僅是端對(duì)端對(duì)接，缺少連接系統(tǒng)硬件，對(duì)公眾平臺(tái)都有重要危險(xiǎn)。護(hù)欄必須有橙色和白色的反光條紋，以及一些接受壓載的大型塑料裝置。必須使用小型車以100 km\\u002Fh的速度進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，以確保碰撞不會(huì)對(duì)撞上車輛的乘員造成傷害。

鍍鋅熱板護(hù)欄端對(duì)端地連接在一起，形成護(hù)壁，可用于管理控制行人交通，引導(dǎo)社會(huì)車輛可以通過市場(chǎng)混亂的工作區(qū)，阻止我們使用一個(gè)中間業(yè)務(wù)交叉，并且當(dāng)通常僅使用一排錐體或鼓時(shí)提供學(xué)習(xí)更多的描繪。

在車輛撞擊時(shí)，一些企業(yè)縱向通道化裝置設(shè)計(jì)可以同時(shí)通過信息添加連續(xù)鋼軌或通過公司內(nèi)部鋼框架轉(zhuǎn)換成防撞護(hù)欄。